您所在位置：首页 >
国际商法研究
海上运输风险及损失知识简介
作者： 阅读2933次 更新时间：2001-08-09
一， 海上货物运输风险的种类
国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到 各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海 上风险和外来风险。
（一） 海上风险 海上风险在保险界由称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电， 海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。1，搁浅。是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到 的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮汛涨落所造成的搁浅则 不属于保险搁浅的范畴。2， 触礁。是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物（包括 沉船）。3，沉没。是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已 失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则 不视作沉没。4，碰撞。是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力 接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。5， 火灾。是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃 烧。6， 爆炸。是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件（如温度）影响产生化学反应引起的爆炸。7， 失踪。是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。
（二） 外来风险 外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般 外来风险和特殊外来风险。1，一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨， 短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损， 生锈，碰损等原因所导致的风险。2，特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等 政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成 交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。
二， 海损
被保险货物因遭受海洋运输中的风险所导致的损失称之为海损或海上损失。海损按损失程度的不同，可分为全部损失和 部分损失。
（一） 全部损失 全部损失简称全损，是指被保险货物在海洋运输中遭受全部 损失。从损失的性质看，全损又可分为实际全损和推定全损 两种。1，实际全损。又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中 全部灭失或等同与全部灭失。在保险业物上构成实际全损主 要有以下几种： （1）保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉 入海底，保险标的物实体完全灭失。 （2） 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然 存在，但被保险人已失去标的物的物权。 （3） 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。 （4） 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的 长短。2， 推定全损。是指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港的费用或已 超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。构成被保险货物推定全损的情况有以下几种； （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价 值。 （2） 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用， 超过货物到达目的港的价值。（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所 需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 （4） 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超 过收回标的物的价值。
（二） 部分损失 部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 部分损失按其性质，可分为共同海损和单独海损。1，共同海损。根据1974年国际海事委员会制定的《约克安 特卫普规则》的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地 作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。构成共同海损的条件是： （1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免 的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难，事故都会 引起共同海损的。（2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失 或发生的费用。 （3） 必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作 的牺牲或引起的特殊费用。（4） 必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以 脱险为目的。 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其 大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊 共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而 且还需包括受到损失的利害关系人。2，单独海损。是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风 险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。与共同海损相 比较，单独海损的特点是： （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2）它是保险标的物本身的损失 （3） 单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据 损失情况从保险人那里获得赔偿。
根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的 计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。
国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到 各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海 上风险和外来风险。
（一） 海上风险 海上风险在保险界由称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电， 海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。1，搁浅。是指船舶与海底，浅滩，堤岸在事先无法预料到 的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务。但规律性的潮汛涨落所造成的搁浅则 不属于保险搁浅的范畴。2， 触礁。是指载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物（包括 沉船）。3，沉没。是指船体全部或大部分已经没入水面以下，并已 失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则 不视作沉没。4，碰撞。是指船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力 接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等。5， 火灾。是指船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃 烧。6， 爆炸。是指船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件（如温度）影响产生化学反应引起的爆炸。7， 失踪。是指船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪。
（二） 外来风险 外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般 外来风险和特殊外来风险。1，一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨， 短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损， 生锈，碰损等原因所导致的风险。2，特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等 政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。如因政治或战争因素，运送货物的船只被敌对国家扣留而造成 交货不到；某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，都可能造成货物无法出口或进口而造成损失。
二， 海损
被保险货物因遭受海洋运输中的风险所导致的损失称之为海损或海上损失。海损按损失程度的不同，可分为全部损失和 部分损失。
（一） 全部损失 全部损失简称全损，是指被保险货物在海洋运输中遭受全部 损失。从损失的性质看，全损又可分为实际全损和推定全损 两种。1，实际全损。又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中 全部灭失或等同与全部灭失。在保险业物上构成实际全损主 要有以下几种： （1）保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉 入海底，保险标的物实体完全灭失。 （2） 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然 存在，但被保险人已失去标的物的物权。 （3） 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。 （4） 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的 长短。2， 推定全损。是指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港的费用或已 超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。构成被保险货物推定全损的情况有以下几种； （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价 值。 （2） 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用， 超过货物到达目的港的价值。（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所 需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 （4） 保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超 过收回标的物的价值。
（二） 部分损失 部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 部分损失按其性质，可分为共同海损和单独海损。1，共同海损。根据1974年国际海事委员会制定的《约克安 特卫普规则》的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地 作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。构成共同海损的条件是： （1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免 的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难，事故都会 引起共同海损的。（2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失 或发生的费用。 （3） 必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作 的牺牲或引起的特殊费用。（4） 必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以 脱险为目的。 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其 大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊 共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而 且还需包括受到损失的利害关系人。2，单独海损。是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风 险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。与共同海损相 比较，单独海损的特点是： （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2）它是保险标的物本身的损失 （3） 单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据 损失情况从保险人那里获得赔偿。
根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的 计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。
> 更多 < 本栏目其它文章